La Plata en foja cero: Alak frenó la licitación y siguen concesiones vencidas
Buenos Aires, 22 agosto (NA) - El intendente de La Plata, Julio Alak, resolvió no adjudicar la licitación del nuevo sistema de micros después de mantener el expediente paralizado durante casi cinco...
Buenos Aires, 22 agosto (NA) - El intendente de La Plata, Julio Alak, resolvió no adjudicar la licitación del nuevo sistema de micros después de mantener el expediente paralizado durante casi cinco meses y cuando el procedimiento ya había llegado a la preadjudicación.
La decisión obliga a comenzar otro llamado mientras las concesiones vigentes desde la década pasada continúan vencidas y las empresas operan bajo un régimen transitorio.
Según supo la Agencia Noticias Argentinas, la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos comunicó la medida mediante un informe de 15 páginas enviado esta semana a la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo Deliberante.
El Ejecutivo municipal decidió dar marcha atrás con la adjudicación del servicio de transporte urbano que había surgido del proceso licitatorio iniciado en diciembre de 2025, y ordenó la elaboración de un pliego actualizado. El documento oficial responde a un pedido de informes presentado en abril y sostiene que, para resguardar el interés público, la mejor opción es no avanzar con las adjudicaciones vigentes.
El calendario del proceso: las ofertas se abrieron en enero, la Comisión Técnica Evaluadora emitió su dictamen en febrero y se preadjudicaron las zonas de la siguiente manera: Oeste a Nueve de Julio; Sur a la unión transitoria integrada por Unión Platense y Fuerte Barragán; Este a Expreso La Plata Buenos Aires; Norte y el recorrido universitario a Unión Platense. Sin embargo, faltó la aprobación del Concejo para convertir esas preadjudicaciones en contratos, y ese trámite nunca se completó.
El informe municipal aclara que no se detectaron irregularidades en el procedimiento ni se cuestionó el puntaje asignado por la Comisión, pero fundamenta la reversión en cambios posteriores: variaciones en tarifas, en el régimen de subsidios y compensaciones, en los costos operativos y en la regulación provincial. Esos factores, según la administración, alteran las condiciones en las que se evaluaron las ofertas.
La decisión tiene un costo político y operativo para la gestión de Julio Alak. La licitación había sido presentada como la solución definitiva a prórrogas sucesivas, y como la vía para aumentar frecuencias, extender recorridos, incorporar unidades y modernizar el servicio. Con el nuevo llamado esas mejoras quedan supeditadas a la redacción de un nuevo pliego, a una nueva recepción de ofertas, a otra evaluación técnica y a una futura aprobación legislativa.
Además el informe remarca un problema que el proceso frustrado no logró resolver: la competencia fue limitada. En varias zonas no hubo una puja efectiva entre propuestas calificadas; aunque eso no invalida jurídicamente la licitación, el Ejecutivo advirtió que otorgar concesiones de largo plazo en esas condiciones podía consolidar una alta dependencia respecto de operadores ya instalados en el sistema.
El freno llega con los contratos anteriores vencidos desde fines de 2025. Las empresas habían recibido diez años de concesión, dos años de prórroga y una extensión adicional de un año. Por ahora, las compañías continuarán prestando el servicio bajo un esquema transitorio porque el transporte es un servicio esencial, pero sin la renovación estructural que la administración había anunciado al lanzar el concurso.
La crisis de abril dejó números oficiales sobre el impacto en los pasajeros. Durante la primera semana del conflicto por los costos del gasoil, las empresas redujeron las frecuencias cerca de un 25 por ciento. Entre el 6 y el 11 de ese mes se registraron aproximadamente 21.000 validaciones menos de lo habitual y el Municipio estimó que unos 10.000 usuarios fueron afectados.
La Comuna afirmó que las prestadoras no estaban autorizadas a disminuir unilateralmente los servicios y que realizó controles, inició actuaciones y promovió sanciones. El informe no transforma esas medidas en una adjudicación nueva ni fija una fecha para implementar los recorridos prometidos. También anticipa que deberán revisarse las ampliaciones previstas para determinar su costo y definir quién financiará cada modificación.
No existe una resolución que atribuya fraude, sobreprecio o delito a Alak o a las empresas. Lo documentado es una licitación iniciada, evaluada y preadjudicada que el Ejecutivo decidió abandonar por cambios económicos y por la escasa competencia registrada. El sistema seguirá atendido por concesionarios con contratos vencidos bajo un régimen transitorio hasta que se complete otro procedimiento.
Agencia NA
